Surse
Începând cu 1 ianuarie 2026, proprietarii din România se confruntă cu schimbări fiscale percepute ca „dublă taxare”: accize majorate la carburanți plus un impozit local recalculat după norma de poluare și capacitatea cilindrică. Accizele, prezentate oficial ca instrument de reducere a poluării, taxează utilizarea efectivă; impozitul local, însă, este anual și fix, aplicat indiferent de rulaj (ex.: 500 km/an sau 30.000 km/an).
Conform articolelor analizate, impozitul auto pentru motoare de 1,6–2,0 litri este estimat între 238 și 297 lei pentru EURO 0–3 și între 213 și 267 lei pentru EURO 5. Cetățeni semnalează discrepanțe: un șofer ar plăti până la 3 ori mai mult pentru un autoturism nou hibrid față de o mașină veche de 19 ani, iar vehicule electrice, anterior exceptate, intră acum în sfera taxării.
Exemple punctuale raportate includ calcule în care pentru hibride EURO 6 se aplică valori neintuitive: 16,2 RON pentru o grupă de 200 cm3 la 1.600 cm3, respectiv 149,8 RON pentru aceeași grupă la 3.000 cm3 — situații catalogate de cetățeni drept „incorecte”, „discriminatorii” sau „ilegale”. Criticii subliniază că folosirea normei teoretice de poluare (CO2 în condiții de laborator) în locul emisiilor reale distorsionează principiul „poluatorul plătește” și creează inechități între utilizatori.
Pe fond, dezbaterea evidențiază: data implementării (01.01.2026), intervalele de taxe comunicate (ex.: 238–297 lei, 213–267 lei), cazuri de creșteri de până la 3x și valori per 200 cm3 reclamate (16,2 RON vs 149,8 RON). Reclamațiile cer clarificări de la Guvern și primării și eventuale corecții ale metodologiei de calcul.
