Pe traseul ieșean al viitoarei Autostrăzi a Unirii, lucrările avansează timid și fragmentat, doar pe anumite porțiuni. În prezent, se intervine de la Moțca spre Târgu Neamț și în zona podului peste Prut, în timp ce intersecția cu Autostrada A7, lângă Pașcani, rămâne mai degrabă un „bonus” al proiectului general.
Unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură de la granița estică a României prinde contur: construirea unei noi legături rutiere peste Prut. La Podu Jijiei (Golăiești), în dreptul localității Zagarancea din Republica Moldova, se ridică două poduri identice, câte unul pentru fiecare sens de mers, fiecare cu două benzi de circulație. Este doar al doilea pod rutier ridicat peste Prut după 1989, primul fiind cel de la Ungheni, inaugurat în 2010, dar construit în 2005.
Noua investiție se dorește a fi una modernă și funcțională, spre deosebire de vechile construcții din perioada comunistă (Galați-Giurgiulești, Albița-Leușeni, Sculeni și Oancea-Cahul). Finalizarea lucrărilor la pod este estimată pentru octombrie 2026. Problema majoră este însă lipsa conexiunii directe cu Autostrada A8, care ar trebui să lege Iașul de Târgu Mureș și, mai departe, de infrastructura rutieră europeană.
Această discrepanță a fost semnalată public printr-un protest organizat de două asociații civice, Mișcarea pentru Dezvoltarea Moldovei și Împreună pentru A8. Mesajele protestatarilor au fost cât se poate de clare și critice la adresa autorităților: „Peste Prut, peste Carpați, unde-s banii pentru frați?” sau „A8 e tragedie, Grindeanu e comedie”. Ei atrag atenția că finanțarea pentru Autostrada Unirii întârzie nepermis de mult, iar proiectul riscă să rămână un deziderat nerealizat.
În județul Iași, Autostrada A8 este împărțită în trei loturi: Moțca-Târgu Frumos (aflat în licitație), Târgu Frumos-Lețcani (unde procedura a fost contestată), și Lețcani-Pod Prut, cel mai costisitor tronson, încă în faza de avizare la Agenția Națională pentru Achiziții Publice. Practic, pe teritoriul județului se lucrează efectiv doar la intersecția dintre A7 și A8 și pe câteva sute de metri între Moțca și Târgu Neamț.
Între timp, pentru a conecta viitorul pod de rețeaua rutieră existentă, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere va construi DN28G – un drum de circa 20 km până la Tomești. Din păcate, lipsa unei centuri ocolitoare pentru Tomești va însemna aglomerarea traficului greu în centrul comunei și, ulterior, în municipiul Iași.
Astăzi, doar jumătate din traseul viitorului drum național este asfaltat, iar autoritățile au la dispoziție un an și jumătate pentru a finaliza lucrările, într-o cursă contra-cronometru. În lipsa unei infrastructuri coerente, Iașul riscă să rămână pentru mult timp un oraș sufocat de camioane și promisiuni amânate.
